Het effect van de transportduur op het liggedrag van jonge overtollige melkkalveren Deel 1

ABSTRACT

Overtollige melkkalveren worden vaak over lange afstanden vervoerd van melkveebedrijven naar kalveropfokvoorzieningen en veeveilingen. Het huidige onderzoek naar kalvertransport beschrijft vooral fysiologische veranderingen als gevolg van transport. Er zijn echter weinig onderzoeken die de impact van transport op het gedrag van kalveren beschrijven. Het hoofddoel van dit onderzoek was het bepalen van het effect van verschillende transportduur (6, 12 en 16 uur) op de ligtijd en periodes bij overtollige melkkalveren. Een secundair doel van dit onderzoek was om te onderzoeken of de leeftijd van het kalf het liggedrag rond transport beïnvloedde. De overtollige melkkalveren (n=175) werden in 7 cohorten vervoerd van 5 commerciële melkveebedrijven in Ontario naar één kalverhouderij. Op de dag van transport (d 0) werden de kalveren willekeurig toegewezen aan een van de drie behandelingsgroepen: 1) 6 uur (n=60), 2) 12 uur (n=58) , en 3) 16 uur (n=57) continu transport over de weg. Het lig- en stagedrag van de kalveren werd geregistreerd met behulp van HOBO-dataloggers. De dagelijkse ligtijd (u/d) en periodes (aantal/d) werden beoordeeld van -1 tot 3 dagen in verhouding tot het transport. De totale tijd die tijdens het transport werd doorgebracht met liggen, werd beoordeeld als het percentage van de tijd dat het lag (min. liggend/totaal min. op de trailer × 100) vanaf het moment dat elk kalf op de trailer werd geladen tot het moment elk kalf werd gelost bij de kalverhouderij (n=167). Op de dag van transport (d 0) brachten kalveren die gedurende 12 en 16 uur werden vervoerd minder tijd door met liggen (6 uur: 17,1 uur/dag; 12 uur: 15,9 uur/dag; 16 uur: 15,0 uur/dag) en hadden ze meer ligtijd. periodes (6 uur: 21,9 periodes/dag; 12 uur: 25,8 periodes/dag; 16 uur: 29,8 periodes/dag) vergeleken met de periodes die gedurende 6 uur werden vervoerd. Op de dag na transport (d 1) brachten kalveren die gedurende 16 uur werden vervoerd meer tijd liggend door dan kalveren die gedurende 6 uur werden vervoerd (respectievelijk 19,9 uur/dag versus 18,8 uur/dag). Bovendien brachten kalveren die gedurende 12 uur en 16 uur werden vervoerd tijdens transport respectievelijk 5,8% en 7,6% meer tijd liggend door dan kalveren die gedurende 6 uur werden vervoerd. Op elke dag, relatief aan het transport (d −1 tot 3), brachten jongere kalveren (2 d tot 5 d) een grotere hoeveelheid tijd liggend door dan oudere kalveren (6 d tot 19 d) en hadden ze over het geheel genomen een groter aantal leugenachtige aanvallen. De resultaten van dit onderzoek suggereren dat langere transportduur een impact hebben op het liggedrag van overtollige melkkalveren, resulterend in meer vermoeidheid tijdens en na de reis, en daarom mogelijk negatieve gevolgen hebben voor het welzijn van de kalveren. Bovendien kan een langere transportduur een grotere impact hebben op jongere kalveren dan op oudere kalveren.

Cistanche kan werken als een anti-vermoeidheids- en uithoudingsvermogenversterker, en experimentele studies hebben aangetoond dat het afkooksel van Cistanche tubulosa de leverhepatocyten en endotheelcellen die beschadigd zijn bij gewichtdragende zwemmende muizen effectief zou kunnen beschermen, de expressie van NOS3 zou kunnen opreguleren en hepatisch glycogeen zou kunnen bevorderen. synthese, waardoor een antivermoeidheidseffect wordt uitgeoefend. Fenylethanoïde glycoside-rijk Cistanche tubulosa-extract zou de serumcreatinekinase-, lactaatdehydrogenase- en lactaatniveaus aanzienlijk kunnen verlagen en de hemoglobine- (HB)- en glucoseniveaus bij ICR-muizen kunnen verhogen, en dit zou een rol tegen vermoeidheid kunnen spelen door de spierschade te verminderen. en het vertragen van de melkzuurverrijking voor energieopslag bij muizen. De samengestelde Cistanche Tubulosa-tabletten verlengden de gewichtdragende zwemtijd aanzienlijk, verhoogden de leverglycogeenreserve en verlaagden het serumureumniveau na inspanning bij muizen, wat het antivermoeidheidseffect aantoont. Het afkooksel van Cistanchis kan het uithoudingsvermogen verbeteren en de eliminatie van vermoeidheid bij trainende muizen versnellen, en kan ook de verhoging van serumcreatinekinase na belastingsoefening verminderen en de ultrastructuur van de skeletspieren van muizen normaal houden na inspanning, wat erop wijst dat het de effecten heeft van het verbeteren van fysieke kracht en anti-vermoeidheid. Cistanchis verlengde ook aanzienlijk de overlevingstijd van met nitriet vergiftigde muizen en verbeterde de tolerantie tegen hypoxie en vermoeidheid.

Klik op Moe

【Voor meer informatie:george.deng@wecistanche.com / WhatApp:8613632399501】

INVOERING

'Overtollig melkkalf' is een term voor kalveren geboren op melkveebedrijven die ongewenst zijn als melkveevervanger. Deze kalveren kunnen tot 1.300 km worden vervoerd van melkveebedrijven naar kalveropfokfaciliteiten (beoordeeld door Creutzinger et al., 2021) om op een leeftijd van 3 tot 7 dagen te worden grootgebracht voor kalfsvlees of melkrundvlees (beoordeeld door Roadknight et al., 2021; Wilson et al., 2020). Er zijn verschillende factoren gerelateerd aan transport die van invloed kunnen zijn op het gedrag en de activiteit van een kalf. Tijdens het transport ervaren kalveren bijvoorbeeld voer- en wateronttrekking, wat mogelijk kan leiden tot honger (beoordeeld door Roadknight et al., 2021) en uitdroging (Knowles et al., 1997). Onvoldoende ruimte als gevolg van de hoge bezettingsdichtheid is ook een veelvoorkomend probleem waarmee melkkalveren te maken krijgen tijdens transport en kan hun vermogen om te gaan liggen en rusten verminderen (Jongman en Butler, 2014). Strooisel en vloermateriaal kunnen ook van invloed zijn op de hoeveelheid tijd die kalveren tijdens het transport liggend doorbrengen en kunnen ertoe bijdragen dat kalveren meer vermoeidheid ervaren (Jongman en Butler, 2014). Bovendien kan het samenkomen van kalveren van verschillende bronboerderijen de overdracht van ziekteverwekkers vergroten en leiden tot een grotere ziekteproblemen na aankomst bij de kalveropfokvoorziening (Taylor et al., 2010). Deze stressfactoren die verband houden met transport kunnen leiden tot een verminderde gezondheid en welzijn en bijdragen aan hogere morbiditeits- en sterftecijfers na aankomst op de kalveropfokvoorziening (Cave et al. , 2008;Goetz et al., 2023a,b).

Het huidige onderzoek naar kalvertransport beschrijft voornamelijk de fysiologische veranderingen van jonge kalveren en beperkte studies hebben de impact van transport op het gedrag van kalveren onderzocht (Goetz et al., 2021). Eén gedrag dat waarschijnlijk door transport wordt beïnvloed, is de hoeveelheid tijd die kalveren kunnen liggen. Normaal gesproken brengen jonge kalveren het grootste deel van hun tijd liggend door de dag. Zo brengen 7,5 dagen oude kalveren die in groepen of individueel zijn gehuisvest gemiddeld respectievelijk 16,9 uur/dag en 17,2 uur/dag liggend door (Wormsbecher et al., 2017). Tijdens het transport worden kalveren echter blootgesteld aan meerdere stressfactoren, zoals nieuwe omgevingen, de omgang met nieuwe en onbekende dieren, en remmen en draaien tijdens het rijden (Trunkfield en Broom, 1990; beoordeeld door Creutzinger et al., 2021). kan de ligtijd mogelijk verkorten. Jongman en Butler (2014) ontdekten dat, wanneer ze 0,5 m2 ruimte kregen tijdens een reis van 12 uur, 3 tot 10 dagen oude Holstein-kalveren tot 70% van de reis bleven liggen. Jongman en Butler (2014) vonden ook een verband tussen de leeftijd van het kalf en de ligtijd; 3D-oude Holstein-kalveren brachten meer tijd liggend door gedurende 12 uur transport en in de 12 uur daarna, vergeleken met 5- en 10-jarige Holstein-kalveren. Weinig studies hebben de relatie tussen ligtijd en transport van jonge melkkalveren onderzocht en, voor zover wij weten, heeft geen enkele als hoofddoel gehad het onderzoeken van het effect van verschillende transportduur op het liggedrag van kalveren. Om de impact van transport op het welzijn van kalveren te begrijpen, is verder onderzoek nodig.

Het hoofddoel van dit onderzoek was het bepalen van het effect van verschillende transportduur (6, 12 en 16 uur) op de ligtijd en ligperiodes van jonge overtollige melkkalveren op de dag en de dagen na transport van melkveebedrijven naar een kalfsvleeskalver. faciliteit. Een secundair doel van dit onderzoek was om te onderzoeken of de leeftijd van kalveren verband houdt met liggedrag rond transport. Onze hypothese was dat kalveren die gedurende 16 uur werden vervoerd minder zouden gaan liggen en meer ligperiodes zouden hebben op de dag van transport (d 0) dan kalveren die gedurende 6 uur werden vervoerd, omdat meer tijd in de trailer de vermoeidheid zou kunnen vergroten. Bovendien kunnen het stoppen, starten en keren van trailers het liggen van de kalveren verstoren, waardoor het aantal ligperiodes toeneemt. Daarnaast veronderstelden we dat jongere kalveren meer tijd zouden doorbrengen met liggen en minder ligperiodes zouden hebben in de dagen na het transport.

MATERIALEN EN METHODES

Experimenteel ontwerp

Dit project maakte deel uit van een groter onderzoek naar de impact van de transportduur op de fysiologische en gezondheidsresultaten van melkkalveren (Goetz et al., 2023a,b). Het Animal Care Committee van de Universiteit van Guelph heeft het gebruik van dieren voor dit project goedgekeurd (Animal Use Protocol #4430). De steekproefomvang voor dit onderzoek werd berekend op basis van fysiologische en gezondheidsresultaten, en niet op basis van leugengedrag (Goetz et al., 2023a,b). We verwachten echter dat de steekproefomvang groter is dan wat nodig zou zijn op basis van vergelijkbare onderzoeken (Fisher et al., 2014; Knowles et al., 1997). In totaal namen 175 mannelijke (n=150) en vrouwelijke (n=25) overtollige kalveren deel aan het onderzoek. Zowel Holstein- (n=57) ​​als melk-rundvleeskruiskalveren (n=116) werden in het onderzoek betrokken. Kalveren van vijf melkveebedrijven in het zuiden van Ontario, binnen een straal van 50 km van de Universiteit van Guelph, werden bij de geboorte ingeschreven gedurende een periode van twee weken voorafgaand aan de dag van transport. Tussen 24 en 48 uur na de geboorte werd via een venapunctie een bloedmonster afgenomen om het totale eiwitgehalte in het serum te bepalen en de passieve overdracht van immuniteit te bepalen. Men liet het bloed stollen en werd vervolgens gedurende 15 minuten bij 1500 x g gecentrifugeerd. Het serum werd gescheiden en ingevroren bij -20 graden. Radiale immunodiffusie werd uitgevoerd door Saskatoon Colostrum Company (Saskatoon, SK, CAN) voor aanvullende parameters. Dagelijkse gezondheidsonderzoeken werden uitgevoerd vanaf de geboorte tot het transport voor de gezondheid van de navel, de consistentie van de ontlasting en de aanwezigheid van luchtwegaandoeningen (uitgelegd in begeleidende artikelen door Goetz et al., 2023a,b).

Van oktober 2020 tot juni 2021 werden zeven cohorten kalveren vervoerd. Meerdere chauffeurs waren verantwoordelijk voor de 16-uurduur van het transport; voor alle cohorten was echter hetzelfde veetransportbedrijf verantwoordelijk voor het besturen van de vrachtwagen. Voor elk cohort kalveren werd een willekeurige toewijzingsreeks, gegenereerd in Microsoft Excel (Microsoft Corp., Redmond, WA), gebruikt om kalveren willekeurig toe te wijzen aan een van de drie behandelingen op de dag van transport: 1) 6 uur (n {{6} }), 2) 12 uur (n=58) en 3) 16 uur (n=57) continu transport over de weg. Kalveren werden door de boerderij geblokkeerd en in de volgorde van jong naar oud ingedeeld. Onderzoekers waren niet blind voor de toewijzing van de behandeling, maar de kalfsvleesproducent die verantwoordelijk was voor de voeding en het ziektebeheer was blind.

De kalveren die bij alle behandelingen waren behandeld, werden van elk melkveebedrijf tussen 05.50 uur en 08.45 uur op een enkele zwanenhalstrailer geladen. De trailer werd vóór transport gedesinfecteerd en diep ingebed met schoon, gehakt stro. De trailer was 20,9 m2 (9,1 m lang en 2,3 m breed) en had een maximale capaciteit van 40 kalveren. Kalveren werden in cohorten van verschillende bedrijven op de kalverhouderij afgezet op basis van de hen toegewezen transportduur. Door bij elk afleverpunt een schuifwand in de trailer te verplaatsen, werd een consistente beschikbare ruimte behouden. Elk cohort begon met 20 kalveren of minder. Het tussenschot werd naar het midden van de trailer verplaatst (10,47 m2 binnenruimte in de trailer). De beschikbare ruimte gedurende het hele onderzoek varieerde van 0,52 m2 tot 0,91 m2 per kalf. Op de kalverhouderij werden de kalveren individueel gehuisvest in buitenhokken. In het uur na het lossen werden de kalveren op hun gezondheid gecontroleerd, gewogen en werd er bloed afgenomen (in detail uitgelegd in een ander artikel: Goetz et al., 2023a,b). Bovendien kregen de kalveren die gedurende 12 uur en 16 uur werden vervoerd, binnen een uur na het lossen 2 liter melkvervanger door onderzoekers toegediend. Kalveren die 6 uur vervoerd werden, kregen ongeveer 4 uur na het lossen 2 liter kunstmelk van de kalverhouder.

Gegevensverzameling

Het lig- en stagedrag van de kalveren werd geregistreerd met behulp van HOBO dataloggers (Hobo Hanger G Acceleration Data Logger, Onset Computer Corporation; gevalideerd door Ledgerwood et al., 2010). Onderzoekers bevestigden een HOBO-datalogger aan de linker- of rechterachterpoot van elk kalf met behulp van Vet Wrap (Co-Flex, Andover Coated Products Inc., Maplewood, MN) 2 dagen vóór transport en verwijderden de loggers 4 dagen na transport. De dataloggers registreerden de g-krachten van de y-as met tussenpozen van 1- minuten, van bevestiging tot verwijdering.

Samenvatting van gegevens

De ligtijd (min/uur) en ligperiodes (aantal/uur) gedurende de eerste 24 uur na het laden, de dagelijkse ligtijd (uur/dag) en verschillende ligperiodes (aantal/dag) werden voor elk kalf samengevat met behulp van de snijpunt gerapporteerd door Ledgerwood et al. (2010) en een aangepast SAS-algoritme (UBC Animal Welfare Program, 2013). Het uur ten opzichte van het laden werd ingesteld op basis van het tijdstip waarop de kalveren op de trailer werden geladen; uur 1 begon toen elk kalf op de trailer werd geladen. De tijd van 24-uur na het laden was uniek voor het transportcohort en het geboortemelkveebedrijf. Voor dagelijkse variabelen werd 'dag' gedefinieerd als 05:00 uur op de ene dag tot 04:59 uur op de volgende dag. Gedurende het hele onderzoek werden de kalveren niet eerder dan 05:00 uur op de trailer geladen en kwamen ze uiterlijk om 03:00 de volgende dag op de kalverhouderij aan. Door 'dag' te definiëren van 05:00 uur tot 04:59 uur op de volgende dag konden alle transportactiviteiten binnen een periode van 24-uur worden geregistreerd. De totale tijd die tijdens het transport werd doorgebracht met liggen, werd beoordeeld als het percentage van de tijd dat het lag (min. liggend/totaal min. op de aanhangwagen × 100) vanaf het moment dat elk kalf op de aanhangwagen werd geladen tot het moment dat elk kalf werd gelost bij de kalverhouderij (n=167). Acht kalveren werden uitgesloten vanwege storingen in de dataloggers (n=3), ontbrekende gegevens (n ​​= 4) en gebrek aan conditie tijdens transport (n=1; beschreven in Goetz et al. ., 2023a,b).

Statistische analyse

Gegevens werden geïmporteerd uit Microsoft Excel (Microsoft Corp., Redmond, WA) in Stata 17 (StataCorp LP, College Station, TX) voor statistische analyses. Bij elke analyse was het kalf de experimentele eenheid. Er werden univariabele analyses uitgevoerd tussen uitkomstvariabelen en elke voorspellende variabele. Vanaf het moment dat de kalveren uit de trailer werden gelost (tijdens het lossen van de groep die gedurende 6 uur werd vervoerd), was de omgeving van de kalveren afhankelijk van de behandeling verschillend (dwz in de kalverhouderij of op de trailer). De omgeving was een verstorende factor bij de ligtijd en aanvallen per uur; als zodanig konden verschillen in leugengedrag tussen behandelingen niet statistisch worden geanalyseerd. Zo werden de ligtijd en ligperiodes in de eerste 24 uur na het laden visueel beoordeeld voor beschrijvende doeleinden met behulp van een lijngrafiek gegenereerd in Stata 17 (StataCorp LP, College Station, TX) geïmporteerd uit Microsoft Excel (Microsoft Corp., Redmond, WA) .

Om het effect van de transportduur op het liggedrag te bepalen, omvatten de uitkomstvariabelen de dagelijkse ligtijd ten opzichte van het transport (d −1 tot d 3), de dagelijkse ligperiodes ten opzichte van het transport (d −1 tot d 3), en het percentage ligtijd tijdens het liggen. vervoer. Voorspellende variabelen waren onder meer de transportduur (6 uur, 12 uur, 16 uur), transportcohort (1-7), geboortemelkveebedrijf, leeftijd op de dag van transport (2 tot 19 dagen), geslacht (mannelijk of vrouwelijk), ras (zuivelrundvlees of Holstein), gewicht vóór het laden op de dag van transport (kg), totale serumeiwitconcentratie (g/dl), aan- of afwezigheid van diarree op elke dag in verhouding tot het laden, aan- of afwezigheid van luchtwegaandoeningen vóór het laden op elke dag in verhouding tot de belasting, en het aantal ziekten dat op elke dag aanwezig is in verhouding tot de belasting (geen ziekte aanwezig, 1 ziekte aanwezig of 2 ziekten aanwezig) (beschreven in Goetz et al. 2023a,b). In elk model werd de leeftijd onderverdeeld in kwartielen om de relatie tussen de leeftijd van het kalf en het liggedrag te beoordelen. Predictorvariabelen met P < 0.2 zijn ter beoordeling opgenomen in het multivariabele model. De aanname van onafhankelijkheid werd geëvalueerd met behulp van Spearman Rank-coëfficiënten voor elk van de variabelen en er werd vastgesteld dat deze vervuld was als de waarden kleiner waren dan 0.7. Stapsgewijze achterwaartse eliminatie werd gebruikt om de definitieve modellen te bouwen, waarbij variabelen met P <0,05 in de definitieve modellen werden opgenomen. Er werden op hypothesen gebaseerde vergelijkingen uitgevoerd; 12 en 16 uur transport werden vergeleken met 6 uur, die in alle modellen als referentie was ingesteld. Wat de leeftijd bij transport betreft, werden de kalveren die werden vervoerd op een leeftijd van 6 tot 10 dagen, 11 tot 13 dagen oud en 14 tot 19 dagen oud vergeleken met de kalveren die werden vervoerd op een leeftijd van 2 tot 5 dagen, wat als referentie was vastgesteld.

Er werd een gemengd lineair regressiemodel met herhaalde metingen ontwikkeld om factoren te identificeren die verband houden met de dagelijkse ligtijd (u/d). In het uiteindelijke model zijn het transportcohort, het geboortebedrijf, de duur van het transport, de leeftijd en de interactie tussen dag en transport (d −1 tot d 3) meegenomen als vaste effecten; kalf werd als willekeurig effect meegenomen, en dag ten opzichte van transport werd als herhaalde meting meegenomen (d −1 tot d 3). Er werd een ander gemengd lineair regressiemodel met herhaalde metingen ontwikkeld om dagelijkse leugens te beoordelen (nr./d). In het uiteindelijke model werd de dag ten opzichte van transport (d −1 tot d 3) als herhaalde maatstaf opgenomen; transportcohort, geboortemelkveebedrijf, duur van transport, ras, leeftijd, aan- of afwezigheid van luchtwegaandoeningen, en de interactie tussen dag ten opzichte van transport en transportduur zijn meegenomen als vaste effecten, waarbij kalf is opgenomen als willekeurig effect. Ten slotte werd een gemengd lineair regressiemodel ontwikkeld om te onderzoeken hoeveel tijd kalveren tijdens het transport liggend doorbrachten. In het uiteindelijke model werden het landbouwbedrijf, de transportduur en de leeftijd meegenomen als vaste effecten, waarbij het transportcohort als willekeurig effect werd meegenomen. De normaliteit van residuen werd voor elk van de modellen visueel geëvalueerd met behulp van residuele plots. Statistische significantie werd verklaard op P < 0.05. Om rekening te houden met de Type I-fout werd voor elk model met herhaalde metingen een Bonferroni-aanpassing uitgevoerd.

RESULTATEN

Beschrijvende resultaten

In totaal werden 167 kalveren (6 uur=55, 12 uur=58, 16 uur =  54) opgenomen in de liggedraganalyse vóór, tijdens en na het transport. De gemiddelde leeftijd van de kalveren bij het laden was 11 dagen (variërend van 2 tot 19 dagen), waarbij 47 kalveren (27%) werden vervoerd met een leeftijd van minder dan 1 week. Zevenentwintig procent van de kalveren was 2 tot 5 jaar oud, 32,2% van de kalveren was 6 tot 10 jaar oud, 17,5% van de kalveren was 11 tot 13 jaar oud en 23,3% van de kalveren was 14 tot 19 jaar oud. Het geslacht van het kalf (P=0.71), het ras (P=0.87) en de leeftijd van het kalf (P=0.79) waren niet statistisch verschillend tussen de behandelingsgroepen.

Lieggedrag per uur

Onmiddellijk na het laden leek de ligtijd per uur voor alle behandelingsgroepen gestaag toe te nemen (Figuur 1). In het uur na het lossen voor de behandeling van 6 uur (6 tot 7 uur) nam de ligtijd enigszins af, waarna deze scherp toenam van 7 uur naar 8 uur en vervolgens weer afnam. In het uur na het lossen voor de behandeling van 12 uur (12 tot 13 uur) en voor de behandeling van 16 uur (16 tot 17 uur) nam de ligtijd af voordat deze het volgende uur weer begon toe te nemen. Tijdens het transport varieerden de ligperiodes voor alle behandelingsgroepen tussen 1 en 2 periodes per uur (Figuur 2). Kalveren die 6 uur en 12 uur werden vervoerd, vertoonden na het lossen een scherpe daling in het aantal ligperiodes. Het aantal ligplaatsen voor kalveren die gedurende 16 uur werden vervoerd, bleef constant totdat ongeveer 1 uur na het lossen een daling plaatsvond. Rond het voeren (10 uur voor de behandeling van 6 uur; 13 uur voor de behandeling van 12 uur; 17 uur voor de behandeling van 16 uur) vertoonden de kalveren die gedurende 6 uur werden vervoerd een toename in ligperiodes, terwijl de ligperiodes voor de kalveren die gedurende 12 uur werden vervoerd en 16 uur namen voortdurend af.

Dagelijkse ligtijd

Er was een interactie tussen de behandeling en de dag in verhouding tot het vervoer tijdens de dagelijkse ligtijd (P < {{0}}.01). Op de dag van transport (d 0) brachten kalveren die gedurende 16 uur werden vervoerd, 2,0 uur minder liggend door dan kalveren die gedurende 6 uur werden vervoerd (P < 0.{{24} }1, 95% BI: −2,8 tot −1,3; Figuur 3) en kalveren die gedurende 12 uur werden vervoerd, brachten 1,2 uur minder liggend door dan kalveren die gedurende 6 uur werden vervoerd (P < 0.01, 95%-BI: −2,0 tot −0,4). Op de dag na transport (d 1) lagen kalveren die gedurende 16 uur werden vervoerd 1,1 uur meer liggend dan kalveren die gedurende 6 uur werden vervoerd (P < 0,01, 95% BI: −0,3 tot 1,8). De dagelijkse ligtijd was niet verschillend tussen behandelingen op d 2 en d 3 na transport.

Dagelijkse leugens

Er was een interactie tussen de behandeling en de dag in verhouding tot het vervoer tijdens dagelijkse ligperiodes (P<  0.01). On the day of transportation (d 0), calves that were transported for 16 h had 7.9 more lying bouts than calves transported for 6 h (P < 0.01, 95% CI:  5.5 to 10.4) and calves transported for 12 h had 3.8 more lying bouts than calves transported for 6 h (P <  0.01, 95% CI: 1.4 to 6.2; Figure 4). On the day before transportation (d −1) and the days after transportation (d 1 – 3), daily lying bouts were not affected by treatment.

Percentage ligtijd tijdens transport

Het percentage tijd dat u liggend doorbracht (%) tijdens transport was positief geassocieerd met de transportduur (P < {{0}}.01). Kalveren die gedurende 16 uur werden vervoerd, brachten een groter percentage van de tijd liggend door dan kalveren die gedurende 6 uur werden vervoerd (D=+7,6%; P < 0,01, 95% BI: 3,7 tot 11,4%). Kalveren die gedurende 12 uur werden vervoerd, brachten ook een groter percentage van de tijd liggend door dan kalveren die gedurende 6 uur werden vervoerd (D=+5,8%; P < 0,01, 95% BI: 1,9 tot 9,7%, Figuur 5).

Kalfleeftijd en dagelijkse ligtijd

Er was een interactie tussen kalfsleeftijd en dag in relatie tot het transport op dagelijkse ligtijd (P<  0.001). On the day before transportation (d −1), 2 to 5 d old calves spent 1.2 h more lying than 6 to 10 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −2.1 to −0.3; Figure 6), 1.2 h more lying down than 11 to 13 d old calves (P = 0.01, 95% CI: −1.9 to −0.2), and 2.1 h more lying down than 14 to 19 d old calves (P < 0.01, 95% CI:  −3.1 to −1.1). On the day of transportation (d 0), 2 to 5 d old calves spent 1.6 h more lying down than 6   to 10 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −2.5 to −0.8),  2.2 h more lying down than 11 to 13 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −3.2 to −1.2), and 2.8 h more lying down than 14 to 19 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −3.8 to  −1.9). On the day after transportation (d 1), 2 to 5 d   old calves spent 0.9 h more lying down than calves 6 to  10 d old (P < 0.01, 95% CI: −1.4 to −0.3), 1.4 h more lying down than 11 to 13 d old calves (P < 0.01, 95%  CI: −2.1 to −0.7) and 1.8 h more lying down than 14 to  19 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −3.2 to −1.2). Two days after transportation (d 2), 2 to 5 d old calves spent  1.1 h more lying down than 6 to 10 d old calves (P <  0.01, 95% CI: −2.0 to −0.2), 1.9 h more lying down than 11 to 13 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −2.9 to −0.8), and 2.2 h more lying down than 14 to 19 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −2.8 to −1.5). Three days after transportation (d 3), 2 to 5 d old calves spent 1.4 h more lying down than 6 to 10 d old calves (P < 0.01,  95% CI: −2.3 to −0.5), 1.8 h more lying down than 11   to 13 d old calves (P < 0.01, 95% CI: −2.9 to −0.8),   and 1.9 h more lying down than 14 to 19 d old calves  (P < 0.01, 95% CI: −2.9 to −1.0).

Kalverleeftijd en dagelijkse ligperiodes

Leeftijd had een significante relatie met het aantal dagelijkse leugens (P {{0}}.01). Over het geheel genomen hadden kalveren van 2 tot 5 dagen oud meer dagelijkse ligperiodes dan kalveren van 11 tot 13 dagen oud (D=+2.5; P=0.02; 95% BI: −4,7 tot −0,38) en 14 tot 19 dagen oude kalveren (D=+2.2; P=0.04; 95% BI: −4,2 tot −0,2).

Kalverleeftijd en percentage ligtijd tijdens transport

De leeftijd van het kalf werd geassocieerd met het percentage tijd dat hij liggend doorbracht tijdens het transport (P < {{0}}.01). Concreet brachten oude kalveren van 2 tot 5 dagen meer tijd liggend door tijdens transport dan oude kalveren van 6 tot 10 dagen (+10.1%; P < 0,01, 95% BI: −14,3 tot −5,9), 11 tot 13 d oude kalveren (D=+16,4%; P < 0,01, 95% BI: −21,5 tot −11,4), en 14 tot 19 d oude kalveren (D=+18,9%; P<  0.01, 95% CI: −23.6 to −14.3).

【Voor meer informatie:george.deng@wecistanche.com / WhatApp:8613632399501】